Cruiseは、GMの自動運転部門が米国全土でドライバーレスの運用を停止してから6か月以上経過した後、フェニックスで自律車両のテストを開始し、市内での「監督付き」運転を開始する予定です。
月曜日にブログ投稿したCruiseは、メトロフェニックスの公共道路で2台の自律運転車両をテストすることを発表しました。このテスト段階では、人間の安全オペレーターがハンドルを握っています。さらに、他の8台のCruise自律車両は手動で運転されます。Cruiseは、技術を事前に定められた安全性と自動運転パフォーマンス要件に対して検証することに焦点を当てています。会社はこれを「重要な検証段階」と位置付け、徐々にスコッツデール、パラダイスバレー、テンピ、メサ、ギルバート、チャンドラーなど、他のフェニックスの郊外に拡大していく予定です。
This week, we’re excited to begin supervised autonomous driving in Phoenix. During this phase, our cars drive autonomously, with a safety driver behind the wheel to monitor and take over if needed. Safety continues to be the defining principle for everything we do, and supervised…
— cruise (@Cruise) May 13, 2024
月曜日の発表は、Cruiseがサンフランシスコで10月2日に発生した一件を乗り越えようとする取り組みにおいて、小さながらも重要な時点を示しています。その事件は、同社のロボタクシーの1台が歩行者を轢き、引き摺るというものでした。その後、同社の対応に加えて、カリフォルニアの規制当局がCruiseの展開と無人運転のテスト許可を一時停止し、同社の主要な運用が行われていた州でのロボタクシー運用を事実上終了させました。
数週間以内に、Cruiseはすべての運用を一時停止し、オースティンやマイアミでのテストを含むことがありました。信頼を取り戻すため、同社は上級リーダーを解任し、GMの幹部を取締役会に任命し、法律事務所のQuinn Emanuelを雇い、事件を調査することになりました。共同創業者兼CEOのカイル・ヴォートが辞任し、最終的には従業員の24％が解雇されました。
同社の報告書は、意図的に規制当局を誤解させたわけではないと結論づけました。代わりに、判断力の欠如、リーダーシップの誤算、規制当局との「我々対彼ら」の関係、そして誤ったメディアの表現が修正される代わりにCM Cruise AVではなく人間が運転する日産車が事故を引き起こしたという誤った認識にこだわることがCruiseの問題に寄与していたと報告書には記載されています。
